Récupéré en Allemagne sous le n⁰ R-318, ce SG-38 porte une date de fabrication en janvier 1944. Affecté à l'aéro-club de Fiers de l'Orne par ordre d'affectation n⁰ 486 du 24 mai 1949. situation V au 31 octobre 1950, O h 35 de vol et 19 lancers en octobre 1951.

Visité par Véritas à Flers le 21 novembre 1952 (rapport n⁰ 6 Av 49017) et trouvé en bon état. Visité par Véritas à Flers le 30 mai 1953 (rapport n⁰ 25 Av 49017) et trouvé en bon état. Visité par Véritas à Flers le 30 novembre 1953 (rapport n⁰ 74 Av 49069) et trouvé en situation de vol. Réformé par la Commission de réforme du 2 janvier 1956 (procès-verbal n⁰ 1). Comité régional informé par lettre n⁰ 2579/M 1/501 du 2 mars 1956. Pièce de sortie des comptes n⁰ 3877 du 31 décembre 1956.

L'Allemagne n'ayant pas le droit d'avoir des avions à la suite du Traité de Versailles, la seule possibilité de voler dans ce pays était de pratiquer le vol à voile, ou plus exactement à cette époque, le vol plané. Divers essais furent faits dans les années qui suivirent la première guerre mondiale et des planeurs primitifs virent le jour. Ce fut le cas du Hols der Teufel dessiné par Alexander Lippisch en 1923 puis des Grunaü 9 et Zögling de Lippisch et Stamer (1926).

Il fut donc décidé, avec l'expérience acquise avec ces deux types de planeurs de construire un monotype pour tous. Ce sont les ingénieurs Schneider à Grunaü d'une part et les constructeurs et moniteurs de vol à voile Rehberg et Roffmann d'autre part qui réalisèrent le premier SG-38 (pour Schulgleiter ou planeur école) qui allait servir de planeur école standard en Allemagne. Le SG-38 entra en service au NSFK (1) en 1938, remplaçant le Zögling. Nombreux furent les débutants sur cet appareil qui se retrouvèrent ensuite aux commandes de Me 109, Fw-190 ou autre de ce cru.

A l'époque, les planeurs biplaces n'existant pas, l'école se faisait de la manière suivante: un instructeur expliquait au débutant les effets des gouvernes. Ensuite, le planeur étant placé face au vent, l'élève s'entraînant à maintenir l'appareil à l'arrêt, en équilibre sur le patin, la grande légèreté du planeur rendant les commandes efficaces au moindre souffle de vent. Puis venait le premier vol au sandow. Enfin lorsque le pilote était assez aguerri, le treuil prenait le relais, permettent d'effectuer, même en plaine des vols de plus de 30 secondes, nécessaires au brevet A de vol à voile. 

Combien de SG-38 ont-ils été construits? On l'ignore mais le chiffre très important de 5000 a été avancé et semble réaliste. En effet, ce planeur a été construit dans pratiquement tous les centres de vol à voile, mais outre la production allemande, beaucoup de nations se sont mis à le construire après guerre sous divers noms et une cinquantaine de versions diverses ont été recensées (États-Unis, Angleterre, Japon...). Une version carénée (quel confort !)  a été produite, un exemplaire en est exposé au Musée de l'Air et de l'Espace.

Notons que les numéros de récupération se suivent et que les numéros de série français ont été attribués dans l'ordre de ceux de récupération. En aucun cas, il ne s'agit des numéros constructeur qui, pour la plupart, sont (et risque de demeurer) inconnus.

Les châssis porteurs de SG-38 récupérés en Allemagne étant en nombre limité, le Service des Sports Aériens en fit construire par copie chez Victor Minié à Colombes. Ces engins furent considérés comme des Link-Trainers élémentaires. D'autre part, à Laval, sur le terrain de Beausoleil, il fut installé une "usine" destinée à remettre en état et réparer les SG récupérés.

Des pivots de SG-38 (73 au total) sont remis aux Domaines par procès-verbal n⁰ 83 du 12 mars 1956 tandis que la réforme les pièces de rechange de SG-38 stockées à l'EMCM est effectuée par la Commission de Réforme du 26 décembre 1957 (procès-verbal n⁰ 15) et pièce de sortie des comptes n⁰ 3009 du 31 décembre 1957.